La prima suv costruita dalla Jaguar non tradisce l’immagine sportiva del marchio, grazie alla linea filante e grintosa. Realizzata sullo stesso pianale in alluminio (opportunamente modificato) delle berline XE e XF, la F-Pace offre un abitacolo spazioso e pratico, oltre a un bagagliaio di notevole capienza e ben sfruttabile. La presenza degli inserti in alluminio o legno e dei sedili in pelle (optional o di serie, in base agli allestimenti) aggiunge parecchia classe agli interni, che hanno però una plancia un po’ banale e alcuni particolari in plastica (come la zona inferiore dei pannelli porta e il cassettino) di fattura economica. Nelle versioni a due ruote motrici la trazione è posteriore, ma anche nelle 4WD la maggior parte della forza propulsiva del motore viene fornita alle ruote dietro. All’occorrenza, comunque, parte della coppia motrice (fino al 50%) viene deviata automaticamente verso l’avantreno, quando le condizioni del fondo sono meno che perfette. Si può poi avere, come optional, il sistema che adatta automaticamente la risposta della vettura al tipo di fondo (neve profonda, ghiaccio, roccia, sterrato e così via) garantendo un comportamento nelle situazioni difficili sorprendente per una suv “sportiva”. Sì, perché sull’asfalto la F-Pace offre anche una guida precisa, dinamica, molto gradevole; le prestazioni sono più che adeguate anche con il 2.0 a gasolio, ma le 3.0 sono davvero su un altro pianeta. La diesel ha una spinta possente ed è molto silenziosa, mentre le versioni a benzina allungano fin quasi a 7000 giri con notevole grinta e con un suono allo scarico forte e (per gli appassionati) inebriante